Что ощущают люди, очутившиеся в замкнутом пространстве под водой? Здесь нет солнечного света, перепутываются между собой день и ночь, монотонно гудят двигатели, а рядом одни и те же лица, от которых нигде надолго не спрячешься. И постоянная, загнанная далеко в подсознание тревога, а вдруг что-то пойдет не так, и подводная лодка не сможет всплыть уже никогда?
Сегодня мы предлагаем вам пройтись по отсекам настоящей подводной лодки и окунуться, пусть ненадолго, в полный опасностей мир подводников.
В России есть несколько подводных лодок, переоборудованных в музеи. Одна из них находится в Санкт -Петербурге. Сейчас лодку вытащили на сушу:
Подводная лодка называется «Народоволец». По названию можно определить, когда лодка была построена. До революции подлодки именовали всякой живностью – рыбами, птицами, животными. Сразу после революции появились революционные имена – Декабрист, Красногвардеец и тот же Народоволец.
В свое первое подводное путешествие «Народоволец» отправился в 1931 году. Это был целый праздник с военным оркестром и трибунными выступлениями высших чиновников.
«Народоволец» — лодка боевая, поэтому она была вооружена до зубов, в основном, торпедами. Всего на лодке было 14 торпед – 6 на носу, 2 на корме и еще 6 запасных на стеллажах для перезарядки.
Места на подводной лодке немного. Поэтому подводникам приходилось спать в буквальном смысле в обнимку с торпедами (на заднем плане вместо стены — зеленая торпеда ):
Пустая торпедная шахта:
Таких шахт несколько. Если зарядить все, то можно устроить шквальный огонь. Верхняя торпедная шахта уже заряжена, вон торчит винт торпеды:
Товсь, ПЛИ!
После выстрела капитану подводной лодки нужно задать хитрый курс, чтобы запутать противника и скрыться до того, как их обнаружат.
Иначе можно получить ответный огонь, например, глубинную бомбу с корабля.
На «Народоволец» было сброшено более сотни глубинных бомб, подводная лодка получала повреждения, но потопить ее так и не удалось. Лодка могла держать и надводный бой – для этого имелось артиллеристское вооружение – 2 пушки на носу и в ограждении мостика и рубки.
Длина Народовольца – 76 метров, ширина в самой широкой части – всего 6 метров. Экипаж состоял из 53 человек. Подводная лодка могла находиться в море без дозаправок 45 суток. А непрерывно под водой без всплытия – до 72 часов.
Предельная глубина погружения «Народовольца» была 90 метров. Но это в самых экстренных случаях. Рабочая глубина обычно не превышала 70 метров. В те времена, когда она была построена, да и во времена Второй мировой войны, когда «Народоволец» успешно воевал с врагом, этой глубины вполне хватало. Современные боевые подводные лодки могут погружаться на глубину до 600 м.
Принцип погружения и всплытия не сложен. На лодке есть балластные цистерны, в которые при погружении набирается забортная вода. Если нужно всплыть – эта вода вытесняется из цистерн с помощью воздуха под высоким давлением или газа и сбрасывается обратно в море.
Баллонов с воздухом для вытеснения воды из цистерн на подводной лодке немало:
Уже после всплытия с помощью насосов эти баллоны снова наполняют воздухом.
Под водой лодка меняет глубину, накреняясь (по научному это называется создавая дифферент) с носа на корму или обратно.
Свежий воздух можно производить прямо в лодке. Для производства свежего воздуха применялись вот такие ящики.
В них находились пластины с очень сильным химическим веществом. Пластины вставлялись в специальное устройство, которое работало как обычные растения – поглощало углекислый газ и выделяло кислород. Только все это происходило в ускоренном режиме.
Такая система действует и на современных подводных лодках. Главный ее недостаток – пожаро- и взрывоопасность. При попадании капли масла, топлива, а иногда даже и воды на пластины они тут же загораются, и могут взорваться. Что часто и происходило.
Даже отработанные пластины при попадании в воду шипят, как Колдрекс в стакане воды.
Испытана эта система была впервые на «Народовольце». Лодка легла на дно озера, и 2 месяца экипаж дышал этим восстановленным пластинами воздухом. После того, как не было найдено никаких отклонений в здоровье у экипажа, систему запустили в массовое производство.
Максимальная скорость лодки под водой – 9 узлов (это примерно 16,7 км/ч). Но на такой скорости лодка могла идти всего час. Поэтому в среднем ходили 4 узла (7,4 км/ч). Но это под водой.
А над водой подводная лодка могла ходить гораздо быстрее – на скорости 14 узлов, и не час, а много-много часов
Если под водой лодка шла на электромоторах, то над водой включались вот такие дизеля:
Дизель под водой включать нельзя – дизелю нужно много воздуха, а еще у него вонючие выхлопы.
Всплывала лодка обычно по ночам, чтобы сохранить свою скрытность. Ночью пополняются запасы воздуха, заряжаются аккумуляторы, работают дизеля — внутри подводной лодки такой шум от работы всех этих приборов, что спать невозможно. Поэтому подводники спят днем по очереди сменами. Под водой день и ночь меняются местами, впрочем, здесь эти понятия чисто условные, ведь солнечный свет на глубину не проникает.
Со связью на подводной лодке 30-х годов была проблема. Подводники общались друг с другом с помощью вот таких переговорных труб:
Или огромных телефонов с очень тяжелыми трубками:
Была и аварийная связь между отеками.
На каждом люке — таблица перестукивания. С помощью постукиваний можно было передавать целые сообщения:
Еще можно было просунуть записку в красный пенал над люком, который назывался межпереборочным стаканом. Вытаскиваешь пробку, там колба — в нее кладется записка, подводник стучит — мол, принимай послание. С другой стороны тоже вытаскивается пробка и достается колба (на фотке в правом верхнем углу красная точка с рожками):
Все эти системы общения сохранены и на современных лодках (и перестуки, и стаканы, и переговорные трубы, и телефоны), но теперь ко всему этому прибавилась главная система – радиотрансляция. Так что теперь от грозной команды капитана нигде не скроешься. На самых современных лодках есть уже и телевизионная система связи. В любой момент капитан может на монитор вывести изображения с камер, установленных в отсеках — как в реалити шоу. Чтобы скрыться от всевидящего ока камеры, подводники придумали вешать на них кепки.
Резиновое средство индивидуальной защиты:
Туалеты на подводных лодках – это очень сложные устройства. Нажмешь не ту кнопку – и мало того, что все содержимое выплеснется прямо в лицо, так еще и товарищи могут остаться весьма недовольны. Ведь вентиляции в подводной лодке нет, и неприятный запах еще долго будет сопровождать всю команду в подводном путешествии.
А, если кто-нибудь жалуется, что у них в хрущевках маленькая кухня, то пусть сравнят с кухней на подводной лодке:
Бедный подводный повар готовит, находясь в полускрюченном состоянии.
И самый главный прибор на подводной лодке, отгадайте, что это такое:
Вообще, подводники — это уникальные люди.
«Hо, друг мой, как ты прав:
я все время жил не правильно,
И если в наш отсек
прорывается вода,
Чтоб друзей спасти,
мы себя задраим намертво,
Это знают все,
кто глубинам клятву дал»…
Это отрывок песни Розенбаума, посвященной морякам, которые погибли на подлодке Курск.
Адрес подводной лодки Д-2 «Народоволец» в Санкт-Петербурге:
Шкиперский проток, д. 10
Станция метро Василеостровская
Телефон: (812)3565266
Адрес подводной лодки «Новосибирский комсомолец» в Москве:
акватория Химкинского водохранилища
Станция метро Сходненская
Телефоны: (495)124-93-02, 730-55-67, 730-55-68